Kesan-kesan buruk ke atas enjin apabila isyarat sensor lemah
Assalamualaikum dan Salam Sejahtera
Sistem 'drive by wire' dalam arus teknologi kereta kini telah mengkayakan lagi penggunaan sensor secara keseluruhan dalam penghantaran isyarat ke ECU (Engine Control Unit) untuk tindakan susulan dalam mengawal pergerakan kerosakan komponen kearah kestabilan enjin khususnya dan kereta secara amnya.Samada anda memiliki sijil automotif ataupun tidak,simptom-simptom kerosakan sensor masih mudah dikesan. dibawah adalah beberapa simptom kerosakan sensor.
Terdapat 2 kategori sensor dalam sebuah kereta iaitu:-
1)Sensor untuk kawalan Luar Enjin dan
2)Sensor Kawalan Enjin
Sensor isyarat luar enjin terdiri dari beberapa jenis sensor seperti ABS sensor dan Parking sensor,manakala sensor enjin pula adalah seperti TPS (Throttle Position Sensor),Knock Sensor,O2 Sensor(Exhaust Sensor),CPS(Crankshaft Sensor),CPS(Camshaft Position Sensor),CTS(Coolant Temperature Sensor),MAP/MAF Sensor(Manifold Absolute Pressure Sensor)atau Mass Airflow Sensor,APPS Sensor(Accelerator Pedal Position Sensor),Speed Sensor dan IAT(Intake Air Temperature)Sensor,
Sensor-sensor yang disebutkan diatas adalah sensor utama dan biasa digunakan dalam sesebuah kereta mahupun kenderaan berat seperti forklift,bas dan trak pengangkutan.Sensor-sensor ini memberikan isyarat secara voltage iaitu kira-kira 5v pada penggunaannya.Jika isyarat voltage itu rendah maka pengawalan komponen akan terganggu.Ini hanya dapat dikesan melalui scanner atau alat diagnostic untuk mengetahui kod sensor mana yang rosak.
Amaran Check Engine Light pula akan muncul pada permukaan panel meter jika terdapat mana-mana sensor yang rosak.
1) Throttle Position Sensor
Berkedudukan atas Throttle Body,TPS digunakan untuk mengira dan menghantar isyarat nisbah campuran angin dan minyak yang betul untuk kendalian pembakaran sempurna dalam enjin.Nisbah campuran 2 angin dan 1 minyak dikawal sepenuhnya oleh isyarat ini untuk capaian enjin sempurna.Jika sensor ini rosak enjin mudah mengalami gegaran ketika panas,enjin hampir padam dan berbunyi kasar.Lampu amaran Check Engine akan muncul akibat dari kerosakan sensor ini.Selain dari menukar gerigi gear dalam throttle body sebagai sebahagian cara servis ,TPS pula boleh dibersih dan diselaraskan untuk mendapat idling enjin yang baik.
2) Knock sensor
Knock sensor dibelakang sebuah enjin yang berkedudukan timing belt ditepi iaitu dibawah manifold.Sensor ini kegunaannya adalah menghantar isyarat awal ke ECU secara getaran ketika enjin ingin dihidupkan.Isyarat voltage dari knock sensor akan memudahkan enjin untuk dihidupkan dan mengurangkan enjin mengalami letupan kecil ketika ignition awal.
Keburukannya jika ia rosak adalah kehilangan kuasa ketika pecutan dan menyedut minyak bahanapi lebih banyak ketika dalam keadaan pecutan sekata seperti memandu di lebuhraya.Kereta juga sukar dihidupkan walaupun kuasa api dan minyak ada untuk pembakaran.
3) O2 Sensor atau Exhaust Sensor
Terletak betul2 diatas extractor ekzos dengan diselaputi satu wayar dan soket terus ke ECU.Isyarat yang diterima dari O2 sensor akan diterjemah dan meleraikan nisbah 2 minyak dan satu api untuk pembakaran,Jika nisbah campuran ini tidak dibakar habis maka lebihan oksigen yang terhasil akan menyebabkan kurangnya prestasi enjin untuk memecut dan minyak bahanapi pula akan disedut banyak lebih daripada biasa.
4) CPS Sensor (Crankshaft Position Sensor)
Berkedudukan berdekatan starter dan melekat pada blok enjin.Selain daripada memberikan isyarat RPM pada meter dan pecutan (engine speed),sensor ini juga menetapkan ignition timing supaya ia kekal pada kedudukannya setiap kali minyak dan api dibakar.Kuasa pecutan yang rendah dan tidak berdaya ditambah contohnya kekal pada 500-600 rpm,enjin terasa berat,enjin mati tiba-tiba dan pertambahan minyak ketara adalah sebahagian simptom kerosakan CPS sensor.Check Engine Light juga seperti biasa akan dinyalakan. Gantikan crank sensor jika check engine light tidak nyala ketika suis dihidupkan.
5) Camshaft Position Sensor
Penghantaran isyarat dari sensor ini adalah dari bahagian atas iaitu kepala silinder dan diterjemahkan untuk kawalan ignition timing (waktu sesuai untuk memercikan api) supaya sekata juga tetapi ianya adalah khas bergabung dengan kedudukan timing belt atau chain.Sedikit ketidakselarasan marking akan menyebabkan ignition timing tidak diselaraskan dengan baik.Kesannya enjin akan mengalami jerking atau tersenggut serta mudah panas dan minyak juga akan bertambah penggunaanya,
Sensor ini terletak disebelah atas disebelah berlawan kedudukan timing belt berdekatan electronic distributor.
Penggunaan Timing Light juga dapat memerhatikan kedudukan marking timing belt untuk mengenalpasti ignition timing dalam keadaan baik.
6) Coolant Sensor (CTS)
CTS adalah sensor yang amat penting dalam sistem penyejukan enjin.Isyaratnya membolehkan kadar suhu ditunjukan pada meter suhu.Kerosakannya boleh menyebabkan meter tidak menunjukan bacaan dan juga boleh menyebabkan asap hitam jika coolant amat kurang dalam radiator.
7) MAP/MAF Sensor (Manifold absolute Pressure)
Sensor ini digunakan sebagai pembekal angin yang banyak serta berkualiti untuk dibawa kedalam kebuk pembakaran melalui throttle body.Kedudukannya biasa dipasang atas hose panjang sebelum air filter juga sebagai tapisan tambahan sebelum angin disedut sepenuhnya oleh Throttle body.Kegagalan sensor ini berfungsi akan menyebabkan enjin bergegar dan kasar semasa dalam pecutan atau semasa berhenti ketika idle.
8) APPS Sensor (Accelerator Pedal Position Sensor)
Penggunaan APPS sensor adalah cara pengawalan pedal minyak tanpa menggunakan kabel,Isyarat sensor dihantar kepda ECU untuk mengawal kuasa ketika pedal minyak ditekan.Ketika pedal minyak ditekan isyarat alat ini yang berkedudukan betul2 pada pedal minyak dihantar untuk menambahkan kuasa untuk menaikan RPM dan meter pecutan.
Kegagalan sensor ini amat mudah dikesan walaupun pedal ditekan dengan banyak meter RPM masih sedikit dan meter pecutan juga tidak boleh mencapai had maksima.Tiada cara terbaik membaikinya melainkan menukar keseluruhan alat sensor ini.
9) Speed Sensor
Speed sensor berada pada 2 kedudukan pada gearbox yang dipanggil input dan output.Kegagalan speed sensor ini akan menyebabkan enjin mengaum sebelum gear dimasukan,overdrive (o/d) yang lambat masuk atau tidak naik,brek yang keras.meter speedo yang bergoyang atau tidak bertambah dan overdrive yang berkelip2.Semua kegagalan speed sensor membawa kepada kemunculan check engine light.
Sistem 'drive by wire' dalam arus teknologi kereta kini telah mengkayakan lagi penggunaan sensor secara keseluruhan dalam penghantaran isyarat ke ECU (Engine Control Unit) untuk tindakan susulan dalam mengawal pergerakan kerosakan komponen kearah kestabilan enjin khususnya dan kereta secara amnya.Samada anda memiliki sijil automotif ataupun tidak,simptom-simptom kerosakan sensor masih mudah dikesan. dibawah adalah beberapa simptom kerosakan sensor.
Terdapat 2 kategori sensor dalam sebuah kereta iaitu:-
1)Sensor untuk kawalan Luar Enjin dan
2)Sensor Kawalan Enjin
Sensor isyarat luar enjin terdiri dari beberapa jenis sensor seperti ABS sensor dan Parking sensor,manakala sensor enjin pula adalah seperti TPS (Throttle Position Sensor),Knock Sensor,O2 Sensor(Exhaust Sensor),CPS(Crankshaft Sensor),CPS(Camshaft Position Sensor),CTS(Coolant Temperature Sensor),MAP/MAF Sensor(Manifold Absolute Pressure Sensor)atau Mass Airflow Sensor,APPS Sensor(Accelerator Pedal Position Sensor),Speed Sensor dan IAT(Intake Air Temperature)Sensor,
Sensor-sensor yang disebutkan diatas adalah sensor utama dan biasa digunakan dalam sesebuah kereta mahupun kenderaan berat seperti forklift,bas dan trak pengangkutan.Sensor-sensor ini memberikan isyarat secara voltage iaitu kira-kira 5v pada penggunaannya.Jika isyarat voltage itu rendah maka pengawalan komponen akan terganggu.Ini hanya dapat dikesan melalui scanner atau alat diagnostic untuk mengetahui kod sensor mana yang rosak.
Amaran Check Engine Light pula akan muncul pada permukaan panel meter jika terdapat mana-mana sensor yang rosak.
1) Throttle Position Sensor
Berkedudukan atas Throttle Body,TPS digunakan untuk mengira dan menghantar isyarat nisbah campuran angin dan minyak yang betul untuk kendalian pembakaran sempurna dalam enjin.Nisbah campuran 2 angin dan 1 minyak dikawal sepenuhnya oleh isyarat ini untuk capaian enjin sempurna.Jika sensor ini rosak enjin mudah mengalami gegaran ketika panas,enjin hampir padam dan berbunyi kasar.Lampu amaran Check Engine akan muncul akibat dari kerosakan sensor ini.Selain dari menukar gerigi gear dalam throttle body sebagai sebahagian cara servis ,TPS pula boleh dibersih dan diselaraskan untuk mendapat idling enjin yang baik.
2) Knock sensor
Knock sensor dibelakang sebuah enjin yang berkedudukan timing belt ditepi iaitu dibawah manifold.Sensor ini kegunaannya adalah menghantar isyarat awal ke ECU secara getaran ketika enjin ingin dihidupkan.Isyarat voltage dari knock sensor akan memudahkan enjin untuk dihidupkan dan mengurangkan enjin mengalami letupan kecil ketika ignition awal.
Keburukannya jika ia rosak adalah kehilangan kuasa ketika pecutan dan menyedut minyak bahanapi lebih banyak ketika dalam keadaan pecutan sekata seperti memandu di lebuhraya.Kereta juga sukar dihidupkan walaupun kuasa api dan minyak ada untuk pembakaran.
3) O2 Sensor atau Exhaust Sensor
Terletak betul2 diatas extractor ekzos dengan diselaputi satu wayar dan soket terus ke ECU.Isyarat yang diterima dari O2 sensor akan diterjemah dan meleraikan nisbah 2 minyak dan satu api untuk pembakaran,Jika nisbah campuran ini tidak dibakar habis maka lebihan oksigen yang terhasil akan menyebabkan kurangnya prestasi enjin untuk memecut dan minyak bahanapi pula akan disedut banyak lebih daripada biasa.
4) CPS Sensor (Crankshaft Position Sensor)
Berkedudukan berdekatan starter dan melekat pada blok enjin.Selain daripada memberikan isyarat RPM pada meter dan pecutan (engine speed),sensor ini juga menetapkan ignition timing supaya ia kekal pada kedudukannya setiap kali minyak dan api dibakar.Kuasa pecutan yang rendah dan tidak berdaya ditambah contohnya kekal pada 500-600 rpm,enjin terasa berat,enjin mati tiba-tiba dan pertambahan minyak ketara adalah sebahagian simptom kerosakan CPS sensor.Check Engine Light juga seperti biasa akan dinyalakan. Gantikan crank sensor jika check engine light tidak nyala ketika suis dihidupkan.
5) Camshaft Position Sensor
Penghantaran isyarat dari sensor ini adalah dari bahagian atas iaitu kepala silinder dan diterjemahkan untuk kawalan ignition timing (waktu sesuai untuk memercikan api) supaya sekata juga tetapi ianya adalah khas bergabung dengan kedudukan timing belt atau chain.Sedikit ketidakselarasan marking akan menyebabkan ignition timing tidak diselaraskan dengan baik.Kesannya enjin akan mengalami jerking atau tersenggut serta mudah panas dan minyak juga akan bertambah penggunaanya,
Sensor ini terletak disebelah atas disebelah berlawan kedudukan timing belt berdekatan electronic distributor.
Penggunaan Timing Light juga dapat memerhatikan kedudukan marking timing belt untuk mengenalpasti ignition timing dalam keadaan baik.
6) Coolant Sensor (CTS)
CTS adalah sensor yang amat penting dalam sistem penyejukan enjin.Isyaratnya membolehkan kadar suhu ditunjukan pada meter suhu.Kerosakannya boleh menyebabkan meter tidak menunjukan bacaan dan juga boleh menyebabkan asap hitam jika coolant amat kurang dalam radiator.
7) MAP/MAF Sensor (Manifold absolute Pressure)
Sensor ini digunakan sebagai pembekal angin yang banyak serta berkualiti untuk dibawa kedalam kebuk pembakaran melalui throttle body.Kedudukannya biasa dipasang atas hose panjang sebelum air filter juga sebagai tapisan tambahan sebelum angin disedut sepenuhnya oleh Throttle body.Kegagalan sensor ini berfungsi akan menyebabkan enjin bergegar dan kasar semasa dalam pecutan atau semasa berhenti ketika idle.
8) APPS Sensor (Accelerator Pedal Position Sensor)
Penggunaan APPS sensor adalah cara pengawalan pedal minyak tanpa menggunakan kabel,Isyarat sensor dihantar kepda ECU untuk mengawal kuasa ketika pedal minyak ditekan.Ketika pedal minyak ditekan isyarat alat ini yang berkedudukan betul2 pada pedal minyak dihantar untuk menambahkan kuasa untuk menaikan RPM dan meter pecutan.
Kegagalan sensor ini amat mudah dikesan walaupun pedal ditekan dengan banyak meter RPM masih sedikit dan meter pecutan juga tidak boleh mencapai had maksima.Tiada cara terbaik membaikinya melainkan menukar keseluruhan alat sensor ini.
9) Speed Sensor
Speed sensor berada pada 2 kedudukan pada gearbox yang dipanggil input dan output.Kegagalan speed sensor ini akan menyebabkan enjin mengaum sebelum gear dimasukan,overdrive (o/d) yang lambat masuk atau tidak naik,brek yang keras.meter speedo yang bergoyang atau tidak bertambah dan overdrive yang berkelip2.Semua kegagalan speed sensor membawa kepada kemunculan check engine light.
 |
| input speed sensor yang rosak boleh mengakibat enjin mengaum |
10) IAT(Intake air Temperature ) Sensor
IAT sensor adalah sebahagian daripada MAP/MAF sensor dan tempelannya berkedudukan bersebelahan MAP/MAF sensor.Alatnya yang bulat diletakan bertujuan untuk mengawal suhu angin yang masuk kedalam enjin,sebab itu bentuknya seakan2 coolant sensor.ECU mengambil isyarat suhu ini dan menstabilkan campuran nisbah minyak dan angin sebelum pembakaran.
Kegagalannya akan menyebabkan enjin bergegar berterusan,terdapat ketukan enjin,idling yang kasar ketika enjin sejuk,susah dan lambat hidup serta check engine light yang berterusan menyala.Kedua2 sensor ini (MAP MAF dan IAT) jika tidak dipasang/disambung enjin akan lebih baik sementara.
Kesemua 10 kesan keburukan dan simptom kerosakan atau kegagalan sensor dan kegunaannya adalah kesan utama yang akan terjadi jika berlakunya kegagalan sensor.Lazimnya sensor ini berperanan menstabilkan enjin untuk pecutan dan kuasa ketika memecut dan pemanduan yang lebih baik
Sensor juga mudah gagal jika terkena air terutamanya selepas membasuh enjin dan terlanggar lopak air yang banyak dan sensor yang paling mudah terdedah pada air ialah sensor O2(Ekzos sensor) dan speed sensor gearbox serta ABS sensor.
IAT sensor adalah sebahagian daripada MAP/MAF sensor dan tempelannya berkedudukan bersebelahan MAP/MAF sensor.Alatnya yang bulat diletakan bertujuan untuk mengawal suhu angin yang masuk kedalam enjin,sebab itu bentuknya seakan2 coolant sensor.ECU mengambil isyarat suhu ini dan menstabilkan campuran nisbah minyak dan angin sebelum pembakaran.
Kegagalannya akan menyebabkan enjin bergegar berterusan,terdapat ketukan enjin,idling yang kasar ketika enjin sejuk,susah dan lambat hidup serta check engine light yang berterusan menyala.Kedua2 sensor ini (MAP MAF dan IAT) jika tidak dipasang/disambung enjin akan lebih baik sementara.
Kesemua 10 kesan keburukan dan simptom kerosakan atau kegagalan sensor dan kegunaannya adalah kesan utama yang akan terjadi jika berlakunya kegagalan sensor.Lazimnya sensor ini berperanan menstabilkan enjin untuk pecutan dan kuasa ketika memecut dan pemanduan yang lebih baik
Sensor juga mudah gagal jika terkena air terutamanya selepas membasuh enjin dan terlanggar lopak air yang banyak dan sensor yang paling mudah terdedah pada air ialah sensor O2(Ekzos sensor) dan speed sensor gearbox serta ABS sensor.
Comments
Sy igin tya kan soalan
Sy mnggunakan Wira vdo.
Kereta mjdi mslh bila enjin panas.rpm jd tak stabil.enjin mcm nk mati.on aircond trus mati enjin.perkara ini terjadi setelah smggu overhaul.tukar piston ring dn bhgian head.tk
Sy mnggunakan Wira vdo
Mslh sy blaku bila ingin pns.idle xstabil spt nak mati.bila on aircond trus mati.start smula enjin xblh hidup tp still blh crack.prkara ni blaku stelah sy bt general overhaul.tq
masalah kereta : 1) tidak dpt start.
2) ada bunyi 'tak' masa start enjin
boleh bagi pendapat apa masalah kereta sya dan apa penyelesaiannya...ty...
email : sepakau@yahoo.com
Selain dari itu ada DTC p0420..
slm sejahtera
Saya membeli kereta proton preve manual, bulan 10 baru ni baru cukup setahun. Skrg ni ada dua masalah pada kereta tu bila memandu seolah absober tidak berfungsi apabila melalui jalan tidak rata dan apabila gear satu di masukkan kereta menjadi tersengguk sengguk. Apakah masalahnya tuan?? Harap dapat membantu sedikit sebanyak. Bingung memikirkan masalah ni.
1. meter range mileage jadi x stabil..bacaan bg full tank brtmbh sehingga 680km(normal 400-500)
2.terdpat bunyi klik2 pada bhagian injector sewaktu enjin running
3.minggu ini shaja 4x enjin tidak dpt dihidupkn..selepas cabut dan psg blik kepala bateri br bole start..bateri msih ok..suda check di bgkel..
hrp tuan dpt mberi respons ats prtnyaan sy..terima kasih.
Mohon pencerahan Tuan..
Lampu check engine akan menyala selepas kereta b'gerak lebih dari 5 minit.
Wira aeroback 1.6xli(A) 1997
masalahnya lepas enjin panas 15 minit check enjin nyala...biar sejuk 10 minit dia padam...start balik 15 minit dia nyala lagi..
jalan lancar cuma lampu oren tu jer tak padam..
1.warning alladin sentiasa bernyala walaupun minyak hitam penuh bila kereta tak gerak,hilang bila kereta dah jalan.
2.engine sensor warna kuning benyala..ada problem dgn air cond. Air mati bila kereta hidup dan tak di pres minyak..tpi bila pijak minyak aircond sejuk...any idea?
Ada wiring yang samada bersentuhan pada kotak fuse,perlu dapatkan mana satu wire yang ada masalah untuk elakan dari fuse terbakar,jika ada multimeter ia lebih baik kerana dapat memeriksa wire mana satu yang mengalami short circuit,gantikan dulu main relay
Saya pengguna kereta wira aeroback 1.6xli(A)97.
lampu 'check engine' menyala selepas -+5min kereta berjalan.
satu lagi keadaan bila speedometer mencapai 80km/j.
mohon pencerahan pihak tuan
saya guna viva 1.0,
mule2 bateri kong lepas tukar bateri semggu engine cek menyala..
menyala bukan waktu start engine setelah 10-15 minit baru engine check menyala.
engine dimatikan hidup semula ok balik.
maaf sy xpernah pakai kereta ni kereta org rumah.takut ditipu dibengkel.apa harus sy buat ye.harap bantuan..
Kereta tidak boleh hidup, sudah tukar
4 kali bateri (2 claim waranty) dan
Altenator di Service Centre Proton.
Masalahnya: masih hadapi masalah utk start. Perlu jumper. Ada sekali start tiada bunyi. Hari ini panggil pomen pun katanya masalah bateri.
Tak kan nak tukar bateri sj.
Kereta pernah duduk SC 3 minggu tapi takde apa².
Terima kasih atas respon. Moga Allah melpangkan urusan tuan.
Sy pakai honda eg.
Sekarang ad masalah lampu cek enjin menyala..
Timing tinggi antara 1500rpm dan tidak stabil..
Bila bawa dlm kelajuan d bawah 2000rpm, enjin jd tersengguk2..bila kelajuan atas 2000rpm, enjin normal tp terasa kehilangan power..
Mohon bantuan dri tuan..
nak tanye kereta viva 1.0 saya baru lepas convert gearbox dari manual ke auto dan masih pakai wiring manual..soalan nya wiring manual dan auto ni sama ke(viva)..?atau perlu ke saya tukar ke wiring auto..?
Boleh saya tahu dimana bengkel tuan supaya lebih mudah untuk saya hantar kereta saya untuk servis dan pemeriksaan yang sepatutnya. Terima kasih.
Kereta nissan sentra sy bila jln tiba2 accelerator kosong... Tekan2 xde apa2... Bila matikan enjin,dan start semula kembali ok... Tp xlama kemudian jadi balik,tekan accelerator kosong.. Sy dh tukar accelerator baru,tetapi tetap jadi perkara yg sama kadang2... Hantar scan tiada apa2... Lampu diagnose pun x menyala...
Sy menggunakan nissan sunny auto 2012 di arab saudi,bila jalan kadang2 accelerator sy tiba2 kosong bila ditekan... Sy tukar accelerator baru,tetapi tetap terjadi perkara yg sama... Dh hantar scan tiada apa2... Lampu diagnose pun tidak menyala... Apa perlu sy lakukan?
Sila email. e_morie@yahoo.com
Keta saya myvi ezi tahun 2008 enjin bunyi kuat lepas baiki keta sbb masalah aircond jadi panas. Lepas baiki tu enjin mcm bunyi mengaum. Pastu rasa mcm kurang pickup. Satu lagi sy nk tnya klu coolant kurang ada effect ke? Maaf tuan sy ni tak reti ttg hal keta. Tqvm tuan.