Kesan-kesan buruk ke atas enjin apabila isyarat sensor lemah
Assalamualaikum dan Salam Sejahtera
Sistem 'drive by wire' dalam arus teknologi kereta kini telah mengkayakan lagi penggunaan sensor secara keseluruhan dalam penghantaran isyarat ke ECU (Engine Control Unit) untuk tindakan susulan dalam mengawal pergerakan kerosakan komponen kearah kestabilan enjin khususnya dan kereta secara amnya.Samada anda memiliki sijil automotif ataupun tidak,simptom-simptom kerosakan sensor masih mudah dikesan. dibawah adalah beberapa simptom kerosakan sensor.
Terdapat 2 kategori sensor dalam sebuah kereta iaitu:-
1)Sensor untuk kawalan Luar Enjin dan
2)Sensor Kawalan Enjin
Sensor isyarat luar enjin terdiri dari beberapa jenis sensor seperti ABS sensor dan Parking sensor,manakala sensor enjin pula adalah seperti TPS (Throttle Position Sensor),Knock Sensor,O2 Sensor(Exhaust Sensor),CPS(Crankshaft Sensor),CPS(Camshaft Position Sensor),CTS(Coolant Temperature Sensor),MAP/MAF Sensor(Manifold Absolute Pressure Sensor)atau Mass Airflow Sensor,APPS Sensor(Accelerator Pedal Position Sensor),Speed Sensor dan IAT(Intake Air Temperature)Sensor,
Sensor-sensor yang disebutkan diatas adalah sensor utama dan biasa digunakan dalam sesebuah kereta mahupun kenderaan berat seperti forklift,bas dan trak pengangkutan.Sensor-sensor ini memberikan isyarat secara voltage iaitu kira-kira 5v pada penggunaannya.Jika isyarat voltage itu rendah maka pengawalan komponen akan terganggu.Ini hanya dapat dikesan melalui scanner atau alat diagnostic untuk mengetahui kod sensor mana yang rosak.
Amaran Check Engine Light pula akan muncul pada permukaan panel meter jika terdapat mana-mana sensor yang rosak.
1) Throttle Position Sensor
Berkedudukan atas Throttle Body,TPS digunakan untuk mengira dan menghantar isyarat nisbah campuran angin dan minyak yang betul untuk kendalian pembakaran sempurna dalam enjin.Nisbah campuran 2 angin dan 1 minyak dikawal sepenuhnya oleh isyarat ini untuk capaian enjin sempurna.Jika sensor ini rosak enjin mudah mengalami gegaran ketika panas,enjin hampir padam dan berbunyi kasar.Lampu amaran Check Engine akan muncul akibat dari kerosakan sensor ini.Selain dari menukar gerigi gear dalam throttle body sebagai sebahagian cara servis ,TPS pula boleh dibersih dan diselaraskan untuk mendapat idling enjin yang baik.
2) Knock sensor
Knock sensor dibelakang sebuah enjin yang berkedudukan timing belt ditepi iaitu dibawah manifold.Sensor ini kegunaannya adalah menghantar isyarat awal ke ECU secara getaran ketika enjin ingin dihidupkan.Isyarat voltage dari knock sensor akan memudahkan enjin untuk dihidupkan dan mengurangkan enjin mengalami letupan kecil ketika ignition awal.
Keburukannya jika ia rosak adalah kehilangan kuasa ketika pecutan dan menyedut minyak bahanapi lebih banyak ketika dalam keadaan pecutan sekata seperti memandu di lebuhraya.Kereta juga sukar dihidupkan walaupun kuasa api dan minyak ada untuk pembakaran.
3) O2 Sensor atau Exhaust Sensor
Terletak betul2 diatas extractor ekzos dengan diselaputi satu wayar dan soket terus ke ECU.Isyarat yang diterima dari O2 sensor akan diterjemah dan meleraikan nisbah 2 minyak dan satu api untuk pembakaran,Jika nisbah campuran ini tidak dibakar habis maka lebihan oksigen yang terhasil akan menyebabkan kurangnya prestasi enjin untuk memecut dan minyak bahanapi pula akan disedut banyak lebih daripada biasa.
4) CPS Sensor (Crankshaft Position Sensor)
Berkedudukan berdekatan starter dan melekat pada blok enjin.Selain daripada memberikan isyarat RPM pada meter dan pecutan (engine speed),sensor ini juga menetapkan ignition timing supaya ia kekal pada kedudukannya setiap kali minyak dan api dibakar.Kuasa pecutan yang rendah dan tidak berdaya ditambah contohnya kekal pada 500-600 rpm,enjin terasa berat,enjin mati tiba-tiba dan pertambahan minyak ketara adalah sebahagian simptom kerosakan CPS sensor.Check Engine Light juga seperti biasa akan dinyalakan. Gantikan crank sensor jika check engine light tidak nyala ketika suis dihidupkan.
5) Camshaft Position Sensor
Penghantaran isyarat dari sensor ini adalah dari bahagian atas iaitu kepala silinder dan diterjemahkan untuk kawalan ignition timing (waktu sesuai untuk memercikan api) supaya sekata juga tetapi ianya adalah khas bergabung dengan kedudukan timing belt atau chain.Sedikit ketidakselarasan marking akan menyebabkan ignition timing tidak diselaraskan dengan baik.Kesannya enjin akan mengalami jerking atau tersenggut serta mudah panas dan minyak juga akan bertambah penggunaanya,
Sensor ini terletak disebelah atas disebelah berlawan kedudukan timing belt berdekatan electronic distributor.
Penggunaan Timing Light juga dapat memerhatikan kedudukan marking timing belt untuk mengenalpasti ignition timing dalam keadaan baik.
6) Coolant Sensor (CTS)
CTS adalah sensor yang amat penting dalam sistem penyejukan enjin.Isyaratnya membolehkan kadar suhu ditunjukan pada meter suhu.Kerosakannya boleh menyebabkan meter tidak menunjukan bacaan dan juga boleh menyebabkan asap hitam jika coolant amat kurang dalam radiator.
7) MAP/MAF Sensor (Manifold absolute Pressure)
Sensor ini digunakan sebagai pembekal angin yang banyak serta berkualiti untuk dibawa kedalam kebuk pembakaran melalui throttle body.Kedudukannya biasa dipasang atas hose panjang sebelum air filter juga sebagai tapisan tambahan sebelum angin disedut sepenuhnya oleh Throttle body.Kegagalan sensor ini berfungsi akan menyebabkan enjin bergegar dan kasar semasa dalam pecutan atau semasa berhenti ketika idle.
8) APPS Sensor (Accelerator Pedal Position Sensor)
Penggunaan APPS sensor adalah cara pengawalan pedal minyak tanpa menggunakan kabel,Isyarat sensor dihantar kepda ECU untuk mengawal kuasa ketika pedal minyak ditekan.Ketika pedal minyak ditekan isyarat alat ini yang berkedudukan betul2 pada pedal minyak dihantar untuk menambahkan kuasa untuk menaikan RPM dan meter pecutan.
Kegagalan sensor ini amat mudah dikesan walaupun pedal ditekan dengan banyak meter RPM masih sedikit dan meter pecutan juga tidak boleh mencapai had maksima.Tiada cara terbaik membaikinya melainkan menukar keseluruhan alat sensor ini.
9) Speed Sensor
Speed sensor berada pada 2 kedudukan pada gearbox yang dipanggil input dan output.Kegagalan speed sensor ini akan menyebabkan enjin mengaum sebelum gear dimasukan,overdrive (o/d) yang lambat masuk atau tidak naik,brek yang keras.meter speedo yang bergoyang atau tidak bertambah dan overdrive yang berkelip2.Semua kegagalan speed sensor membawa kepada kemunculan check engine light.
Sistem 'drive by wire' dalam arus teknologi kereta kini telah mengkayakan lagi penggunaan sensor secara keseluruhan dalam penghantaran isyarat ke ECU (Engine Control Unit) untuk tindakan susulan dalam mengawal pergerakan kerosakan komponen kearah kestabilan enjin khususnya dan kereta secara amnya.Samada anda memiliki sijil automotif ataupun tidak,simptom-simptom kerosakan sensor masih mudah dikesan. dibawah adalah beberapa simptom kerosakan sensor.
Terdapat 2 kategori sensor dalam sebuah kereta iaitu:-
1)Sensor untuk kawalan Luar Enjin dan
2)Sensor Kawalan Enjin
Sensor isyarat luar enjin terdiri dari beberapa jenis sensor seperti ABS sensor dan Parking sensor,manakala sensor enjin pula adalah seperti TPS (Throttle Position Sensor),Knock Sensor,O2 Sensor(Exhaust Sensor),CPS(Crankshaft Sensor),CPS(Camshaft Position Sensor),CTS(Coolant Temperature Sensor),MAP/MAF Sensor(Manifold Absolute Pressure Sensor)atau Mass Airflow Sensor,APPS Sensor(Accelerator Pedal Position Sensor),Speed Sensor dan IAT(Intake Air Temperature)Sensor,
Sensor-sensor yang disebutkan diatas adalah sensor utama dan biasa digunakan dalam sesebuah kereta mahupun kenderaan berat seperti forklift,bas dan trak pengangkutan.Sensor-sensor ini memberikan isyarat secara voltage iaitu kira-kira 5v pada penggunaannya.Jika isyarat voltage itu rendah maka pengawalan komponen akan terganggu.Ini hanya dapat dikesan melalui scanner atau alat diagnostic untuk mengetahui kod sensor mana yang rosak.
Amaran Check Engine Light pula akan muncul pada permukaan panel meter jika terdapat mana-mana sensor yang rosak.
1) Throttle Position Sensor
Berkedudukan atas Throttle Body,TPS digunakan untuk mengira dan menghantar isyarat nisbah campuran angin dan minyak yang betul untuk kendalian pembakaran sempurna dalam enjin.Nisbah campuran 2 angin dan 1 minyak dikawal sepenuhnya oleh isyarat ini untuk capaian enjin sempurna.Jika sensor ini rosak enjin mudah mengalami gegaran ketika panas,enjin hampir padam dan berbunyi kasar.Lampu amaran Check Engine akan muncul akibat dari kerosakan sensor ini.Selain dari menukar gerigi gear dalam throttle body sebagai sebahagian cara servis ,TPS pula boleh dibersih dan diselaraskan untuk mendapat idling enjin yang baik.
2) Knock sensor
Knock sensor dibelakang sebuah enjin yang berkedudukan timing belt ditepi iaitu dibawah manifold.Sensor ini kegunaannya adalah menghantar isyarat awal ke ECU secara getaran ketika enjin ingin dihidupkan.Isyarat voltage dari knock sensor akan memudahkan enjin untuk dihidupkan dan mengurangkan enjin mengalami letupan kecil ketika ignition awal.
Keburukannya jika ia rosak adalah kehilangan kuasa ketika pecutan dan menyedut minyak bahanapi lebih banyak ketika dalam keadaan pecutan sekata seperti memandu di lebuhraya.Kereta juga sukar dihidupkan walaupun kuasa api dan minyak ada untuk pembakaran.
3) O2 Sensor atau Exhaust Sensor
Terletak betul2 diatas extractor ekzos dengan diselaputi satu wayar dan soket terus ke ECU.Isyarat yang diterima dari O2 sensor akan diterjemah dan meleraikan nisbah 2 minyak dan satu api untuk pembakaran,Jika nisbah campuran ini tidak dibakar habis maka lebihan oksigen yang terhasil akan menyebabkan kurangnya prestasi enjin untuk memecut dan minyak bahanapi pula akan disedut banyak lebih daripada biasa.
4) CPS Sensor (Crankshaft Position Sensor)
Berkedudukan berdekatan starter dan melekat pada blok enjin.Selain daripada memberikan isyarat RPM pada meter dan pecutan (engine speed),sensor ini juga menetapkan ignition timing supaya ia kekal pada kedudukannya setiap kali minyak dan api dibakar.Kuasa pecutan yang rendah dan tidak berdaya ditambah contohnya kekal pada 500-600 rpm,enjin terasa berat,enjin mati tiba-tiba dan pertambahan minyak ketara adalah sebahagian simptom kerosakan CPS sensor.Check Engine Light juga seperti biasa akan dinyalakan. Gantikan crank sensor jika check engine light tidak nyala ketika suis dihidupkan.
5) Camshaft Position Sensor
Penghantaran isyarat dari sensor ini adalah dari bahagian atas iaitu kepala silinder dan diterjemahkan untuk kawalan ignition timing (waktu sesuai untuk memercikan api) supaya sekata juga tetapi ianya adalah khas bergabung dengan kedudukan timing belt atau chain.Sedikit ketidakselarasan marking akan menyebabkan ignition timing tidak diselaraskan dengan baik.Kesannya enjin akan mengalami jerking atau tersenggut serta mudah panas dan minyak juga akan bertambah penggunaanya,
Sensor ini terletak disebelah atas disebelah berlawan kedudukan timing belt berdekatan electronic distributor.
Penggunaan Timing Light juga dapat memerhatikan kedudukan marking timing belt untuk mengenalpasti ignition timing dalam keadaan baik.
6) Coolant Sensor (CTS)
CTS adalah sensor yang amat penting dalam sistem penyejukan enjin.Isyaratnya membolehkan kadar suhu ditunjukan pada meter suhu.Kerosakannya boleh menyebabkan meter tidak menunjukan bacaan dan juga boleh menyebabkan asap hitam jika coolant amat kurang dalam radiator.
7) MAP/MAF Sensor (Manifold absolute Pressure)
Sensor ini digunakan sebagai pembekal angin yang banyak serta berkualiti untuk dibawa kedalam kebuk pembakaran melalui throttle body.Kedudukannya biasa dipasang atas hose panjang sebelum air filter juga sebagai tapisan tambahan sebelum angin disedut sepenuhnya oleh Throttle body.Kegagalan sensor ini berfungsi akan menyebabkan enjin bergegar dan kasar semasa dalam pecutan atau semasa berhenti ketika idle.
8) APPS Sensor (Accelerator Pedal Position Sensor)
Penggunaan APPS sensor adalah cara pengawalan pedal minyak tanpa menggunakan kabel,Isyarat sensor dihantar kepda ECU untuk mengawal kuasa ketika pedal minyak ditekan.Ketika pedal minyak ditekan isyarat alat ini yang berkedudukan betul2 pada pedal minyak dihantar untuk menambahkan kuasa untuk menaikan RPM dan meter pecutan.
Kegagalan sensor ini amat mudah dikesan walaupun pedal ditekan dengan banyak meter RPM masih sedikit dan meter pecutan juga tidak boleh mencapai had maksima.Tiada cara terbaik membaikinya melainkan menukar keseluruhan alat sensor ini.
9) Speed Sensor
Speed sensor berada pada 2 kedudukan pada gearbox yang dipanggil input dan output.Kegagalan speed sensor ini akan menyebabkan enjin mengaum sebelum gear dimasukan,overdrive (o/d) yang lambat masuk atau tidak naik,brek yang keras.meter speedo yang bergoyang atau tidak bertambah dan overdrive yang berkelip2.Semua kegagalan speed sensor membawa kepada kemunculan check engine light.
 |
| input speed sensor yang rosak boleh mengakibat enjin mengaum |
10) IAT(Intake air Temperature ) Sensor
IAT sensor adalah sebahagian daripada MAP/MAF sensor dan tempelannya berkedudukan bersebelahan MAP/MAF sensor.Alatnya yang bulat diletakan bertujuan untuk mengawal suhu angin yang masuk kedalam enjin,sebab itu bentuknya seakan2 coolant sensor.ECU mengambil isyarat suhu ini dan menstabilkan campuran nisbah minyak dan angin sebelum pembakaran.
Kegagalannya akan menyebabkan enjin bergegar berterusan,terdapat ketukan enjin,idling yang kasar ketika enjin sejuk,susah dan lambat hidup serta check engine light yang berterusan menyala.Kedua2 sensor ini (MAP MAF dan IAT) jika tidak dipasang/disambung enjin akan lebih baik sementara.
Kesemua 10 kesan keburukan dan simptom kerosakan atau kegagalan sensor dan kegunaannya adalah kesan utama yang akan terjadi jika berlakunya kegagalan sensor.Lazimnya sensor ini berperanan menstabilkan enjin untuk pecutan dan kuasa ketika memecut dan pemanduan yang lebih baik
Sensor juga mudah gagal jika terkena air terutamanya selepas membasuh enjin dan terlanggar lopak air yang banyak dan sensor yang paling mudah terdedah pada air ialah sensor O2(Ekzos sensor) dan speed sensor gearbox serta ABS sensor.
IAT sensor adalah sebahagian daripada MAP/MAF sensor dan tempelannya berkedudukan bersebelahan MAP/MAF sensor.Alatnya yang bulat diletakan bertujuan untuk mengawal suhu angin yang masuk kedalam enjin,sebab itu bentuknya seakan2 coolant sensor.ECU mengambil isyarat suhu ini dan menstabilkan campuran nisbah minyak dan angin sebelum pembakaran.
Kegagalannya akan menyebabkan enjin bergegar berterusan,terdapat ketukan enjin,idling yang kasar ketika enjin sejuk,susah dan lambat hidup serta check engine light yang berterusan menyala.Kedua2 sensor ini (MAP MAF dan IAT) jika tidak dipasang/disambung enjin akan lebih baik sementara.
Kesemua 10 kesan keburukan dan simptom kerosakan atau kegagalan sensor dan kegunaannya adalah kesan utama yang akan terjadi jika berlakunya kegagalan sensor.Lazimnya sensor ini berperanan menstabilkan enjin untuk pecutan dan kuasa ketika memecut dan pemanduan yang lebih baik
Sensor juga mudah gagal jika terkena air terutamanya selepas membasuh enjin dan terlanggar lopak air yang banyak dan sensor yang paling mudah terdedah pada air ialah sensor O2(Ekzos sensor) dan speed sensor gearbox serta ABS sensor.
Comments
Kete sy ni ada beberapa symtom.
1. Bila parking tak kira la kejap(dlm sejam 2 jam) ke lama bila sy nk start kete blk susah nk start.. Kene try byk kali.. Kadang2 sy try smpai stgh jam..bila dh dpt start lampu enjin akan nyala..g tnya pomen pon tak dpt detek.. Tp sy dah suh pomen tu tuka crank sensor kat bwh tu tp yg 2nd nya.. Tahan la sbulan lebeh ok.. Tp dia jd blk... Skang pon kadang2 jadi ssh nk start...
2. Symtom no 2 kadang2 bila sy nk start kete dia bergegar tp enjin idop bila sy matikan dan start blk dia ok .. Gegar ni jadi jgak time kete tgh bergerak... Die akan jadi bergegar pastu bila tekan minyak kosong... Tp enjin idop.. Lama2 die semput pastu mati..bila sy matikan pastu start blk dia ok.... Maybe ni sbb o2 sensor?
Harap tuan dpt bantu..
Enjin sejuk tu sentiasa menyala walaupun saya panaskan kete lama.
2:Pastu klu start awal pg, RPM akn naik dlm 1500-2000, lama pastu bru turun 1000..
jawapan:ada sensor pada timing belt,sensor tersebut telah rosak
Kereta saya hyundai matrix 1.8 Auto 2003 kadangkala termati enjinnya bila berhenti di lampu isyarat atau ketika jam. Sangat jarang berlaku tp akan berlaku every now n then(dlm 3 minggu ni dh jadi dalam 3 kali). Tiada isyarat check engine atau apa2 pun. Bila Berlaku, nak start semula agak payah tp eventually akan dapat start.
Boleh bantu saya x?
signal
plug pun dh tukar baru sama jgak.. masih menarik2 bila bwak..apa masalah nye ye..bila tekan padle smpai dinding kurang gegar lpas tu pickup sikit..klau tekan padle sikit atau stengah, trase kuat menarik2 n gegar mase bawak..
Krita saya proton wira SE1.5GLi aeroback
Saya bru ganti fuelpump, relay fuelpump sdh cek. Tpi klu start engin tk hidup. Bunyi fuelpump pun tkde. Boleh jdi masalh throttlebody atau ecu?? Tolong bgi pencerahan tuan.
Kereta saya Wira 2004 VDO.
Enjin tiba2 gegar. Time nak start senang, sekali je dah hidup tapi enjin gegar sampai nampak macam bergoyang2 gak la. Saya dah tukar plug & cable baru. Dalam idle bila tekan minyak kuat sikit ada macam bunyi "ketukan" kat dlm enjin. Bila idle ok pulak cuma enjin memang gegar...bila jalan lebih 40km/jam ada bunyi macam letup2 dalam enjin. Utk makluman saya dah pernah buat full overhaul dekat 2 tahun yg lepas...kereta bawak sedap lepas overhaul, minyak pun save tapi tiba2 je jadi macam ni pulak.
Kereta kat bengkel & mekanik kata nak kena buka enjin pulak sebab bila ramp enjin bunyi ada benda longgar...entah apa rod / bearing dia kata...
Patut ke saya buka enjin overhaul sekali lagi...kereta wira VDO ni org cakap kena check betui2 sensor / scan dulu apa2 yg patut.
Harap dapat membanti
Kereta kelisa saya selalu menyala lampu enjin lepastu x mau idup, puas dh tukar ECU, tukar battery tp masih macam tu. kalau time idup x blh speed pn bobok lagi. bila mati ni x mau idup tp aircong radion ok
saya nak tanya berkenaan ikon enjin kereta saya menyala, waktu ikon enjin tu menyala kereta tersentak kadang-kadang enjin mati, tapi boleh start balik....kenapa jadi macam tu?
#fuel pump sudah tukar
#spark plug dan cable sudah tukar
#fuel filter dan stater sudah tukar
masalah sama juga, apa punca sebenarya
Kereta sy myvi 1.3 auto 2010. Masalah kereta sy bila enjin panas nk masuk gear D agak lambat dn jerking + berkelip2 semasa jln + rpm rendah dn rse hampir nk mati enjin semasa nk mula bgerak tu. Masuk gear R pun jerking. Enjin light xpnh pula menyala. Cuma gmbr ibu mengandung (mgkin ABS) light sje yg menyala sentiasa. Mohon tuan arshad dpt bkongsi ilmu tentang permasalahan kereta sy ni.
Terima kasih tuan.
Ecu box engine sya nissan xtrail 2.0 2003 auto..
Masok air..
Mcm mnyak2 tu..
Apabila start engine mnyala lampu check engine
Jd pedal sensor jd kosong
Setelah di check melalui komputer pon naik yg tu jugak
Pening....
Last formen buka ecu box engine bhagian bwah dashboard tu tngok basah
..
Jadi d sini sy nak bertanya kan pendapat
Elok di repair atau ganti baru.. Recond
saya memandu kereta hyundai elantra 2001(Auto), jika saya hendak menukar gearbox oil berapa liter diperlukan, perlukah saya menukar gearbox oil filternya sekali, dimanakah kedudukan oil filternya. mohon bantuan
saya memandu kereta Hyndai Elantra 1.8Gls auto tahun 2001, masalah yg saya hadapi apabila sedang memandu BAM tiba2 gear bertukar kepada gear rendah tidak pasti pada gear berapa, RPM tinggi speed pelahan.
saya berhenti dan matikan enjin seketika kemudia ia kembali normal, kadang2 ia tidak mahu tukar gear ia duduk pada gear 1, saya terpaksa berhenti matikan enjin dan cabut kepala bateri, sambung dan start semula ia berjalan normal dan tidak lama BAM lagi. lampu cek enjin menyala. apakah masalah nya tuan
Harap ada komen yg bertauliah boleh membuka sedikit ilmu disini..terima kasih..
Sy baru lepas tukar minyak gear box,. Masalah masih sama,. Bly tuan tlg bg pendapat dkt sy 😢
Baru-baru ini saya meminjam dan memandu kereta kawan ke KL, kereta Naza Citra Auto tahun 2008, semasa memandu dalam kelajuan 80 - 90kmj, ada ketika kereta tu tersentap sentap macam kita naik motor minyak nak habis, tapi bila memandu lebih 100kmj sentapnya kurang dan kadang2 tiada langsung, kawan saya dah bawa ke makenik tapi tak dapat kesan punca masalah tersebut, mungkin tuan dapat tolong selesaikan.
wassalam
Saya nak bertanya ttg kedua2 keta saya.memula produa kelisa.saya hantar ke bengkel untuk top overhaul,lps siap saya bwk balik dn sy prasan yg keta saya x boleh tekan mnyak mengejut.keta seolah2 lemas dn kedengran bunyi angin dri depan terlalu kuat.kereta xnak lajak dn bila sy lepaskan skit mnyak barulah normal.jdi mslah apabila nk memotong.mnyak petrol jga kuat sekali ganda.pomen tu pn xtau punca apa.then toyota vios 06 saya pon buat hal..dri sejak beli slalunya sy start sekali crank je trus idop..sejak mnggu lepas sy tpksa crank smpai 2,3x baru nk idop..tupon kene crank lelama..mohon bantuan..
Toyota Vios pula ada simptom atau tanda kerosakan crank sensor ,perlu gantikan crank sensor supaya ignition bertindakbalas denagan lebih cepat untuk hidupkan enjin
I Pakai Kereta iswara 1.5 UK spec
Distributor Atas Ada 6pin socket
Socket rebut warna wire Lari kod
Sekarang Kereta take blh start
Warna wire Hitam 3,hitam Putih 1 , kuning1 , putih 1
Sy guna saga flx auto 1.6 tahun 2102.
1. Bila sy masuk gear D, kereta xbegerak dan naik lambang gearbox dkt meter. Myk cvt dah tukar ttp naik lambang. Gear tidak bunyi sentakan. Jalan macam biasa.
2. Start kereta 2 kali, enjin mati sndiri, senyap trus. Kali ketiga baru ok. Fuel pump bunyi mcm biasa bila nak start. Tp masa jalan ada sedikit semput.
3. Pg td kdg2 naik lambang abs. 3 second lepas start dah hilang lambang tu.
4. Harap tuan sudi memberi jawapan.
Terima.kasih