Pelarasan enjin
Pelarasan enjin ataupun biasa dipanggil (engine tuning) adalah mengenai pelarasan minyak dan api dalam pembakaran supaya ia bertindak mengikut kadar yang betul dan seterusnya menstabilkan RPM.
Jika didalam sistem karburator pelarasan begini dilakukan secara manual dengan menyelaraskan skru minyak dan angin pada karburator serta sedikit pelarasan pada api melalui distributor.
Jika didalam sistem karburator pelarasan begini dilakukan secara manual dengan menyelaraskan skru minyak dan angin pada karburator serta sedikit pelarasan pada api melalui distributor.
Engine tuning begini juga memerlukan plug,air filter dan kabel plug yang berfungsi dengan baik supaya apa yang dipanggil IDLE enjin dapat dicapai. Untuk mencapai kelajuan RPM pada sekitar 900-1000 adalah amat sesuai untuk engine berjalan dengan baik walaupun ketika aircond dihidupkan.
Pada kebiasaannya tindakan aircond dan kompressor akan menyebabkan RPM enjin menurun sekitar 100 RPM.Pada sistem karburator penurunan RPM tersebut akan disesuaikan dengan suis FICD (fast idling control device)aircond yang bertindak mengekalkan RPM pada kadar yang sesuai bila aircond dihidupkan. Manakala dalam sistem injection(pancitan minyak) engine tuning dilakukan dengan menggunakan alat diagnose digital (pembaca kod kerosakan) yang perlu ditetapkan kepada jenis-jenis kereta.
Alat ini pula berhubung dengan ECU (engine control unit) yang menyesuaikannya pula dengan sistem enjin. Penggunaan alat diagnose begini adalah lebih mudah dan kebanyakan kereta-kereta model sekarang telah dilengkapi dengan sistem ECU yang bertindak melakukan pelarasan enjin kepada IDLE ketahap RPM yang lebih stabil. Pada sesetengah kereta yang menggunakan sistem karburator terdapat adjustment screw (skru pelarasan) pada karburator yang boleh dipusingkan untuk menaikkan RPM seperti kebanyakan pada kereta Malaysia seperti Kancil dan Wira.
Skru pelarasan minyak betul-betul dibelakang karburator boleh dipusingkan sedikit untuk membantu RPM yang terlalu rendah dan boleh dilakukan sendiri oleh pengguna kereta sebelum berjumpa mekanik untuk melakukan keseluruhan engine tuning.
Terdapat juga skru pelarasan minyak sedemikian pada sistem injector yang boleh dipusingkan sementara supaya RPM dapat ditinggikan sementara skru yang terletak diatas throttle body injector Wira boleh dipusingkan sedikit untuk RPM pada 1000 semula.Jika menghadapi kesulitan seperti asap yang hitam dan RPM yang sedikit-sedikit menaik hendaklah merujuk kepada mekanik.
Dalam enjin disel pula biasanya angin dalam injector perlu dibunagkan dengan kaedah bleeding injector yang mana enjin dihidupkan dan minyak dari injector dikeluarkan sedikit-sedikit . Kaedah bleeding ini akan menghilangkan asap hitam yang banyak dan menjadikan enjin disel tersebut lebih stabil dengan RPM yang sesuai untuk digerakan dengan lancar.
Comments
tumpang tnya sy xpndai bab kreta lg2 pmpuan tkut kne tipu..
Kereta yang berat dan tidak bergerak ada beberapa sebab antaranya:
1,Clutch Plate habis
2.Brek melekat
3.Tidak tukar minyak gear dan autofilter
4.Drive Shaft dalam rosak
5.Drive shaft luar terkulai
saya adalah pengguna myvi 1.3 2007 ,sejak2 ini kereta saya kuat makan minyak dan pickup berkurangan dan selama 9 tahun ini saya tak pernah buat sebarang servis berkaitan dgn isu ini..adakah patut saya membuat Throttle Body servis ini..pls advise tuan
saya pakai Waja 4g91, semasa on aircond saya rpm tidak stabil tinggi sampai 2500rpm drop sampai 500rpm. tetapi tak on aircond akan stabil di 1000rpm. mengapa.... tq
Sy ada beberapa masalah berkenaan kancil 850 manual.
1- enjin seakan mengaum setiap kali enjin dihidupkan,kdg2 rpm mencecah 2500. Ia jugak berlaku bila setiap kali gear dimasukkan. Rpm idle skrg 1000-1500. Apakah penyebabnya.
2- bolehkah sy melaras gap valve jika enjin skrg ini agak berusia dan tidak dijaga. Sbb xtahan dgn bunyi bising yg dihasilkan.
Harap pihak tuan dpt membantu sy kerana sy ingin lakukan sendiri utk kepuasan sendiri.
Sekian,
Syafiq
2.boleh adjust tappet ikut sukatan yang betul
Minggu lepas saya hantar servis radiator (radiator tersumbat) dan terpaksa cabut casing air filter sebab nk keluarkan radiator tu dari dlm engin. Sehari lepas dah siap service radiator tu la baru masalah timing turun naik ni datang pulak. Penyakit lama dtg balik. Ada kena mengena dgn air filter ke? sebab tgk casing dah dipasang elok, air filter bersih lagi dan throttle body tak diusik masa service radiator aritu. Tolong boss... Tibe2 je jadi balik masalah ni.
Harap membantu sekian tq.
sy menggunakan kancil 850 manual. tappet tersangat kuat dan sy ambil inisiatif utk buat sendiri berdasarkan Youtube dan lain2 blog. namun agak hampa kerana agak sukar menemui TDC pada pulley crankshaft dan camshaft. oleh kerana dah separuh jalan,sy ambil keputusan sndri utk adjust berdasarkan piston. bermula dr bhgian kiri skali (piston paling hampir dgn cam pulley) piston berada di atas dan sy adjust tappet outlet (0.25) dan inlet (0.20) dan seterusnya sehingga piston ketiga. hasilnya enjin senyap sedikit berbanding sebelum ni. soalan sy tuan Sord,
- apakah kesan drpd step2 yg sy buat itu akan memburukkan keadaan enjin?
- apakah cara adjust tappet yg tepat sekiranya sy jumpa marking pada crankshaft pulley?
- bagaimana nk tahu hasil yg elok sekiranya sy ikut step yg tepat?
harap tuan Sord dpt bg jawapan utk ketiga2 soalan sy dan sedikit pandangan..
TQ
Tiada masalah jika adjust mengikit fahaman saudara,cuma jika ia tidak sesuai enjin tiada pickup adalah risiko yang perlu dihadapi
saya guna wira 1.5 carburetor tahun 1995.. RPM engin jadi rendah dan bergegar jika aircond di hidupkan, boleh turun sehingga 0.5 RPM.. apa masalah engin saya tuan? terima kasih.
Saya ingin bertanya, kenapa radio kereta saya bising keluar seperti bunyi enjin? Ini berlaku selepas tukar radio. Bunyi tu semakin kuat selepas satu ganti alternatif. (Wira 1.5 Auto 1997 Karib)
Sy pakai honda accord 2.0 tahun 2009. Enjin gegar hanya ketika idle. Apabila kereta berjalan rpm naik lebih dari 1 gegaran terus hilang. Baru sahaja tukar engine mounting baru masih gegar juga. Pomen check guna computer masalah throttle body. Cuci throttle body masih gegar juga. Akhirnya tukar sensor 2nd hand pun masih tiada perubahan. Adakah ecu problem? Apa perlu sy buat utk hilangkan gegaran tersebut? Bantuan dr tuan amat diperlukan. Terima kasih tuan
Saya pengguna Myvi 1.3. Masalah saya ialah throttle body dh diservis dan stepper motor dh ditukar. Bila start kereta rpm ok. Tp on aircond rpm buat hal balik. Apa masalah sebenarnya? Saya dah pening..
Saya nak mengajukan soalan berkenaan masalAh kereta sy myvi 1.5 manual
Meter rpm tak Stabil dah try tukar throttle body Dan sensor thoretell body tp masih rpm nya tak Stabil..
Pening kepala pikir masalAh kete nih rumit na.. Minta solution nya tuan
salam,sy quote from email dr blog tuan. bleh terangkn lebih detail proses² di atas x. sbb saga 4g13 sy ada prob timing naik turun kdg² smpi mati enjin. carb dh servis kbnykan parts berkaitan jgk dh tukar tp still jadi. egr valve pon dh cuci servis.sy xdpt cari vakum yg bocor. ac vakum pon baru. tp masalah timing naik turun ni xselalu terjadi. kdg² lpas ac cut off, akan terjadi. smpi kna tekan minyak utk elakkan enjin mati. mohon tuan detailkan step² n proses tersebut. tq
Masalahnya tiba-tiba keluar asap daripada ekzos warna putih banyak,
Bila saya sedari saya terus berhenti dan saya beranggapan ianya kekurangan minyak mobil minyak enjin dan saya terus bertindak untuk menambahkan sedikit minyak enjin iaitu minyak mobil dalam anggaran 1 liter. Dan selepas tu saya hidupkan semula enjin kereta ianya sudah tidak mempunyai asap seperti biasa dan kereta pun boleh berjalan. Namun perkara tersebut berlaku lagi sekali dan saya terus bertindak untuk menambah minyak mobil iaitu minyak enjin seperti yang sebelum ini. Setelah saya start enjin semula asap kereta masih keluar lagi berwarna putih dan kuasa enjin tidak begitu kuat terdengar sesuatu yang berbunyi di dalam enjin bila kereta dijalankan. Bolehkah Tuan terangkan Apakah punca masalahnya ya boleh berasap dan apa yang perlu diperbaiki mengenai masalah tersebut.
Saya berharap agar tuan dapat menjawab dengan secepat mungkin. terima kasih Saya ucapkan
Kos kira2 rm2000
Saya guna proton saga iswara aeroback 1.3.
Kereta baru buat overhaul enjin & gearbox dan baru lagi tukar carburator baru sebab yang lama dah rosak. Tapi semenjak tukar carburator tu enjin & kereta bergegar kuat bila on aircon rpm turun bawah 500. Sangat2 tak selesa sebab asyik kena tekan minyak nak kurangkan gegaran. Dulu hanya akan jadi kalau enjin baru lagi start tapi sekarang ni tak enjin dah lama start & bawak pun dia tetap bergegar. Bila bergegar tu aircon pun jadi perlahan. Tekan minyak dia kuat balik. Saya bawak balik ke workshop, pomen kata kalau dia naikkan lagi rpm temperature akan naik. Jadi saya pun tak pasti apa penyelesaiannya. Harap pakar2 blog mekanik kereta dapat bagi pandangan sikit. Terima kasih in advance!
1- Bila on aircond rpm naik macm biase. Tapi bila jlan power kurang. Berat sgt . Tak mcm biase . Lepastu bila gear 1 nak ke gear 2 timing jatuh . Dah masuk gear 2 lepas klac tersentak enjin .
2- Tengah2 jalan , nak masuk simpang, tekan klac drop gear enjin mati .
Mohon penjelasan bang .
1.Bila RPm rendah,enjin akan tersentak,perlu baiki RPM yang tiba2 jatuh dulu dengan membersihkan throttle body dan tukar sensor idle
2.RPM hanya akan stabil setelah buat servis throttle body dan setting semula enjin
RPM sampai 4000 -5000..tapi speed dlm 90 - 100km/j gitu saja.
Normal ke gitu?kalau tak normal..mcm mana solusi nya ya.